“半小时交通圈”指日可待，南沙打造粤港澳大湾区核心门户
翻开地图，从太平洋到大西洋，纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区和粤港澳大湾区，无一不是当今国际经济版图上的亮眼明珠。
放眼全球，粤港澳大湾区经济总量已经可比肩世界级湾区龙头——纽约湾区。数据显示，粤港澳大湾区内的香港、澳门和9个珠三角城市地区生产总值达到1．3万亿美元，是旧金山湾区的两倍，接近纽约湾区1．56万亿美元水平；进出口贸易额约1．5万亿美元，是东京湾区的3倍以上。
从粤港澳大湾区上空俯瞰，广州南沙正处在大湾区的几何中心，区位优势得天独厚。
“今年7月1日，《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》正式签署，使南沙迎来了新的历史机遇，成为一方发展热土。”南沙区有关负责人表示。
瞄准粤港澳大湾区城市群核心门户城市，南沙衔枚疾进，力争用3—5年时间与粤港澳大湾区相关城市的核心节点构建起“半小时交通圈”，推动南沙由地理几何中心向区域交通枢纽转变。
轨道交通
28分钟可直达香港西九龙
从广州珠江新城出发一路向南约50公里，就来到了广州南沙明珠湾区。当前，明珠湾区正将目光瞄准高水平国际化城市，支撑南沙建设承载门户枢纽功能的广州城市副中心。
今年4月，广州市首条设计时速达160公里的高速轨道交通线路——地铁18号线在明珠湾区率先破土动工。
这条总投资约493亿元的“大动脉”，南起南沙区万顷沙镇，经明珠湾区、番禺广场、琶洲电商区、珠江新城，北至天河区广州东站，线路全长约62．5公里，设车站9座（其中换乘站8座），规划建设期为2017年至2020年。线路建成以后，南沙到广州中心城区可实现30分钟直达。
事实上，地铁18号线的建设背后，是南沙打造粤港澳大湾区交通枢纽的雄心。地处粤港澳大湾区城市群几何中心，南沙区位优势明显，而凭借快速轨道交通建设，其交通枢纽地位正渐行渐近。
南沙区相关负责人介绍，广深港高铁全线贯通后，将实现28分钟直达香港西九龙；2020年地铁18号线、22号线建成，从南沙出发将实现30分钟内可到达广州东站和广州南站，并研究延伸至中山、珠海；深中通道预计7年内建成，通车后将实现15分钟左右抵达深圳宝安机场，20分钟到达前海地区；港珠澳大桥延伸线将直达南沙。
数据显示，目前，南沙拟规划建设轨道交通项目14个：其中，新（在）建4项目约93．4公里，项目总投资约1380亿元；开展前期工作10项。近期国家铁路计划建设3条，包括深茂铁路（深圳至江门段）、赣深客专南沙支线、南沙港铁路。近期城际轨道计划建设4条，中南虎城际、肇顺南城际、广中珠澳城际、湾区东线城际正开展前期研究工作；城市轨道交通也正加紧推进，4号线南延线计划2017年底建成并投入运营，地铁15号线、22号线南段（番禺广场—万顷沙）正开展前期研究工作，争取尽快纳入下一轮轨道交通建设规划。
高快速路
30分钟直达珠三角主要城市
“凤凰一、二、三桥终于通车了。”往来南沙明珠湾区的市民程斌近日惊喜地发现，在南沙区中心与明珠湾区之间，终于可从凤凰一、二、三桥进出了，这三座新桥宽阔畅通，不用10分钟就可走完全程。
事实上，凤凰一、二、三桥建成通车是南沙交通枢纽建设提速的一个缩影。朝着承载门户枢纽功能的广州城市副中心目标前进，南沙交通先行一步。
今年初，虎门二桥主塔全部封顶，2年后虎门二桥将有望通车，往来南沙与珠江东岸的深圳、东莞将有新的快捷通道。届时，虎门大桥交通拥堵情况将得到缓解，南沙将可实现30分钟内到达深圳宝安机场、前海地区。
在南沙的发展蓝图中，未来将实现30分钟内快速直达广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近的珠三角主要城市，形成粤港澳大湾区交通枢纽。
在此背景下，“七横七纵”高快速路网布局应运而生。南沙区有关部门介绍，近期计划建设8条高快速路项目，总投资978．59亿元，其中新（在）建4条约52公里，黄榄干线已全线贯通；广中江高速广州段连接线工程加快推进；深中通道主线将抓紧开工建设；开展前期工作4条约49公里，南中高速、东部干线等正开展前期工作。
得益于得天独厚的区位优势，南沙还将加快建设高水平综合交通枢纽。近期正加快推进南沙站枢纽、庆盛枢纽、蕉门枢纽的前期研究工作。其中：
南沙站枢纽为一级客运枢纽，规划接入13条轨道交通线路，站场附近相应配套公交车、长途班车、出租车等各类城市交通设施，形成南沙站综合交通枢纽；
蕉门枢纽为三级客运枢纽，规划接入4条轨道交通线路。
航空建设也快速迈进。南沙通用机场项目拟选址大岗镇，主要用于保障珠三角及港澳地区、中南地区公务飞行，兼顾航空飞行培训、航空旅游及通勤飞行等飞行活动，同时也向社会提供紧急救援、通航作业飞行等保障服务。
航运
落户航运物流企业3949家
一个月前，广州港股份有限公司、佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司，共同签约合资建设经营南沙港区四期工程。
“这是三个城市加强合作的又一重要举措，迈开了粤港澳大湾区城市合作的重要一步，南沙港区成为广州、佛山、中山共同的出海口，具有里程碑的意义。”广州港有关负责人表示。项目建成后，以南沙港区为主体的广州港全球地位将进一步跃升。
事实上，依托南沙港这一核心资源，南沙航运要素集聚能力正在不断加强。
一年前，全球航运界“巨无霸”——中远海运散货总部落子南沙。马士基、地中海、达飞等全球排名前21位的集装箱班轮公司均在南沙开辟国际航线。累计落户航运物流企业3949家，已经开通168条航线，其中国际航线达81条，在广西、贵州等泛珠地区建成31个无水港，多式联运集疏运体系辐射到整个泛珠地区。2016年实现货物吞吐量3．04亿吨，集装箱吞吐量1262万标箱，助力广州港货物和集装箱吞吐量分别位居全球第六、第七位。今年1—7月，南沙港完成集装箱吞吐量783万标准箱，同比增长16．10％，增速位居全国各大港口首位。
2016年，南沙邮轮共开104艘次，首年旅客吞吐量达到32．6万人次，国内邮轮母港城市排名第三。今年1—7月，南沙邮轮共完成75艘次，旅客吞吐量23．2万人，同比增加12．5％。
打造国际航运中心，南沙正阔步向前。2020年底，南沙港区四期工程有望建成投产，届时南沙港区将形成外贸集装箱通过能力超过1000万标准箱，内贸能力超过800万标准箱的格局。年吞吐量71万人次的国际邮轮综合体已动工，预计2018年底投入使用。
南沙港铁路已经动工，未来将可直达珠三角乃至泛珠地区，形成海铁联运，使“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”在此交汇。
