深莞惠5年融城记：道路打通易行政破壁难
深汕特别合作区，下班后乘车的工人。
深惠3线从深圳北站驶出，由于要停靠的站点太多，乘务员在查价格表。
惠州信兴荣电业塑胶有限公司的车间。它位于惠阳承接深圳产业转移的重镇——— 镇隆镇。
政府可以在短期快速推动一体化，但真正的一体化，应该来自于市场和社会的认同，是企业和老百姓的自然选择。
——— 广东省社会科学院教授丁力
刚开始可能各自流程不一样，协调起来也不太一样。这就好比：你跟自己家里人谈事情，和跟外面人谈还是不一样的。通过这几年的磨合，大家也熟悉了，沟通起来也轻车熟路多了。
——— 东莞市交通局有关负责人
过去我们一味讲产业转移，好像是珠三角不要的东西，都往这里塞。但现在不是这样了，更多强调合作共赢，汕尾的产业发展并非一点优势都没有。比如六七个深水岸线，每一个岸线都可以放一个大项目。
——— 汕尾市委常委、副市长何学文
5年前，珠三角改革发展“国家级”蓝图浮出水面，《珠三角改革规划纲要》横空出世，划定几个经济圈，“深莞惠”则在规划中连在一起，三地一体化的概念从未如此举足轻重。
5年后，“3+2”也就是深莞惠汕尾、河源格局形成，深莞惠经济圈正式扩容。汕尾、河源两个“新兄弟”的加入，让珠东新型都市圈的蓝图更加广阔，也更动人。
但不容忽视的是，多城市一体化发展，涉及各方利益的角力，涉及跨行政区域、跨部门协作，很容易在丰满的理想下，露出骨感的现实来。扩容后的经济圈如何再腾飞？“汕尾向西”如何发展？深莞惠一体化的前车之鉴不可忽视。
首条跨市公交客流渐涨
2014年6月10日，深惠3线正式开通运营，这是首条深莞惠跨市公交线路，深圳北站和惠阳的秋长白石汽车站是起终点，东莞设有雁田海关等3个站，全程16元，价格在同类交通工具中最便宜。
这条线路由原有深惠3B线路优化而来，首次穿越东莞凤岗地区，成为真正意义上的首条跨越深莞惠三地的公交线路，被称为三地交通一体化具有象征意义的开端。
2014年9月19日，和三个多月前刚开通时的冷清相比，深莞惠跨市公交客流多了不少。在深圳北站公交车站，根据指引很容易看到深惠3线的乘车站台。乘务员杨女士介绍，这条线路正常是20分钟一趟，从深圳到惠州全程要三个多小时。“写到站台上的站就有72个，还有一些小站没写，总共有100多个站。”司机在一旁补充道，一天跑两个来回他们往往需要工作15个小时左右。
运行中，深惠3线乘客多为中短途，很少有人去惠州会选择这路车。其终点站白石汽车站是惠阳离深圳龙岗区最近的地方，要去惠阳的旅客大多会直接选择从深圳北站乘高铁，半个小时就可以到惠阳。地图显示，这条跨市公交在深莞惠之间绕了一个大大的“几”字。
尽管目前来看，深惠3线象征意义大于实际意义。但5年来，三地一体化进程中，交通一体化的成绩斐然。三市计划共建的36项边界路网对接项目中，涉及东莞的24条道路已经全部启动，10条已经完工。
除路网对接外，三市还通过开通跨市公交拉近居民出行的距离。三市确定9条跨市公交线路，其中涉及东莞的有5条。目前，东莞与深惠共开通塘厦至观澜、石排至园洲等4条公交化班线。
一个关于莞深惠交通一体化的蓝图也正在成型。东莞市交通运输局相关负责人介绍，深莞惠交通一体化规划已完成，计划待东莞市政府审查后，报三市联席会议审批，“不光要打通三市之间的路网对接和交通供给，还要把三市作为整体，来加强跟外部城市的联系，比如中山、香港等。”
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