“禁摩限电”是为了“孕育”深圳的未来！

　　只要改革，都会带来阵痛，但是，如果改革之后，带来的是一个更为美好的未来，那么，这样的阵痛作为城市蜕变的代价，值了！

　　任何改革，都会带来阵痛，没有阵痛，那就没有必要改革。禁摩限电，在深圳已经被提起数年了，但时至今日，各类电动车三轮车仍在这个已经略显拥挤的城市中四处穿梭，给本已经“压力山大”的深圳交通，带来更为复杂的隐患。

　　2016年3月24日上午7时17分，一辆小型普通客车在宝安区宝安大道南行至松岗街道松福大道红绿灯路口时，与一辆电动自行车发生碰撞，造成电动自行车驾驶员当场死亡。而同样是在3月24日这一天，一辆重型专项作业车沿锦龙大道行驶至同富裕路口北行一百米处时，与一辆载有三人的电动自行车发生碰撞，造成电动车上2人当场死亡，1人重伤。同一天，不到12个小时内，电动自行车就夺走了3条人命。而在去年，深圳涉摩涉电事故死亡人数，达到了41人，这些穿梭在机动车道上的“肉包铁”，不但危害着自己的生命，也对路上其他正常行进的车辆带来未知而又巨大的威胁。

　　所以，对于深圳而言，在这个城市管理治理年中，下定决心，解决交通顽疾，既是关键之举又是必然之为。于是，从今年3月21日起，深圳交警会同各区公安分局、派出所开展了新一轮“禁摩限电”集中整治。根据深圳警方的通报称，此次集中整治，重点打击在地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客违法行为。行动开展10天以来，各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）、采集非法拉客人员771人次。

　　利剑出鞘，战果斐然。深圳市交警局指挥处勤务科科长丁岩冰表示，开展集中整治以来交通事故明显下降。事故警情下降5%。交通事故涉及到摩托车电动车的死亡人数，同比下降百分之四十多。

　　而从4月1日起，对违规使用电动（机动）三轮车的重点区域，重点企业进行摸底排查和宣传引导。并设立15天的教育过渡期，4月16日起，对违规上路的电动（机动）三轮车一律查扣，应拘留的一律拘留。

　　丁岩冰表示，会专门设立15天教育过渡期，从4月1日至4月15日，同时要求他们加强行业自律，尽快主动置换，淘汰违规电动三轮车。

　　但既然是改革，便必然会出现“阵痛”。在此轮“禁摩限电”专项整治行动开展之后，各个长期以来，跟电动自行车、电动三轮车有紧密关系的行业，确实受到了比较大的影响，这其中，“快递业”首当其冲，这在这次改革中，也是可以预见到的问题，但问题出现，需要的是解决问题，而不是由于问题而改变措施，如果一项决策经过反复讨论和研究，被认为是正确的，那么就不能也不应该因为在实施过程中遇到的阵痛而停滞不前甚至退缩，因噎废食，实不可取。

　　网上有一种观点，认为这次的禁摩限电，主要针对的目标便是快递业，而原因是因为“要在不断扩大的快递行业中捞取油水。”在我看来，这种观点简直是滑天下之大稽。深圳的城市定位，一直以来都是国际化创新型城市，而作为一个国际化的城市，如果仅仅将眼光局限于从物流行业中榨取油水，实不知得多么幼稚才能提出这样的观点呢？

　　禁摩限电，深圳不针对任何一个行业，深圳这么做，为的是孕育一个更为科学更为有序的未来！从城市定位来看，深圳的未来必然会走国际化、法治化、现代化的道路，成为中国一流创新型城市。那么，一个这样的城市，在交通管理方面，自然要跟国际化大城市看齐。由于历史原因，深圳的道路交通在“最后一公里”的问题上迟迟没能得到根本上的解决，所以，才产生了大量的电动车、摩托车、电动三轮车等代步工具。可是，随着深圳交通的不断精细化发展，“最后一公里”的问题也在逐步解决之中。那么，时代的变化，自然会进行优胜劣汰的选择，所以，对于深圳而言，站到一个城市未来发展的高度来看待问题，进而做出选择，是必要的，也是必需的。

　　只要改革，都会带来阵痛，但是，如果改革之后，带来的是一个更为美好的未来，那么，这样的阵痛作为城市蜕变的代价，值了！