穗莞深城际快线将连通广州东部 石牌站前设旱桥
石牌站、奥体中心站新规划获通过
羊城晚报讯 记者莫谨榕报道：在日前的广州市规委会上，广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程中石牌站、奥体中心站两个新建站场的规划修改方案获得全票通过。据了解， 石牌站、奥体中心站两个新建站点预计在2017年3月竣工，旅客进出站将采用“下进上出”和“上进上出”的客流模式，广州市长陈建华要求，站场在设计上既 要满足功能需求，又能作为城市窗口，体现城市记忆。
如期竣工时间为2017年3月
为进一步优化广州铁路枢纽布局，中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程(以下简称改造工程)， 将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。此次提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。
在规委会上，广州交通规划专家表示，此次工程是改善广州东部交通的一大盛事。据了解，改建工程为省重点项目，省人民政府和原铁道部曾批复石牌站、奥 体中心站的建设计划2015年3月开工，2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求，急需对控规进行调整。
规划方案显示，石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站用地面积6898平方米，地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森 食博会，地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。
奥体中心站用地面积32428平方米，奥体中心站站址所在地现为一片绿地和荒地，地势较平。地块南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货、奥体匹克体 育中心。站房西端设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座， 旅客进出站采用“上进上出”的客流模式，站台设有雨棚。
两个新站场将做成城市记忆
在建设设计方面，石牌站、奥体中心站地块都各给出了6个方案，提出建筑材料宜以石材为主，体现建筑的厚重感，避让铺设大面积玻璃幕墙，颜色要求清新 淡雅的浅色调为主。其中，石牌站的推荐方案中提出，以“现代石牌、典雅石牌”为主题，建筑方正的轮廓、典雅的肌理、舒展的雨棚，以现代的建筑手法诠释石牌 坊的文化意象。
在规委会上，有专家提出，城市轨道站房设计，主要是要解决交通问题，现在国内的站场设计包括此次方案，都是传统的划地摆上建筑、门前对着大广场的设计，完全没有考虑航站楼那样的交通枢纽立体和公共交叉问题。
广州市国土规划委主任彭高峰表示，城市公共站场体现城市品位，建筑要紧凑，不能附属其他不相关的功能。目前国际上通常公共站场的做法，是建筑体量要尽量轻便简洁。
广州市长陈建华则表示，此次两个穗莞深城市轻轨站场的建筑设计，主要要考虑是满足功能需求，由于是上落客多的城市窗口，也希望能成为城市记忆。
石牌站前设旱桥避免广园路上进出
此次规委会的讨论焦点，主要集中在石牌站的交通问题上。规划方案显示，在道路交通方面，石牌站规划在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东 向西地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进行展宽，减少对辅道直行车辆的影响，满足车辆进出站需求；奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组 织。缓冲车道长70米，能够保障驶入车辆进入停车场，驶出车辆汇入广园快速路的需要，减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。
多位委员提出，石牌站车站处于广园路和铁路之间，夹在夹缝里，居民处于干道两边，过街设施要有足够水平提供，否则两边居民进出会有问题。同时，石牌站出口处于广园快速路上，也可能对已拥堵的广园快速路交通造成压力。
广州市住建委相关负责人认为，石牌站设在广园路疏散客流，道路宽度确实是不够，到时肯定会塞车。现在选点又距离居民区比较远，“两头不到岸”，建议站点调整到居住区比较接近的地方去。
陈建华在小结时表示，因为存在铁路改线等问题，石牌桥挪位几乎不可能。因此，只能在现有站点基础上做成多种交通方式的互换配套，解决问题。他提出， 现在石牌站南边是铁路动不了，北边广园路又拦死了，假如能设立陆地桥，作为中巴车、行人、小车和小车过来到站的通道，就可以解决问题。因此，下定决心由地 方出资、用建旱桥的方式，在车站对面再控制5000平方米左右的用地，作为交通用地。客流走60米左右的桥，就可以到对面地块上进行汇集疏散。
陈建华称，除了此次的奥体中心站和石牌站外，穗莞深城际轨道在广州市区还有吉山站和夏园站。他表示，由于这4个站对广州东部的发展发展非常重要，因此在土地规划和公交站场等方面，都要按中等枢纽站来进行配置，不要是按照简单过路站进行配置。
